ZAZ zaporożec

ZAZ zaporożec

Całkiem niedawno, w artykule o wyborze samochodu do wyjazdów na polowania i rybołówstwa mówiłem o takim wydaniu, jak «Zaporożec». Samochód ten ładnych lat dziewięćdziesiątych stał się bohaterem licznych anegdot.

Zresztą, i w życiu go dużo przeklinał i wypowiadali się o nim, a także o jego właścicielach z nieskrywaną pogardą.

Przy okazji, zgodnie z oczekiwaniami, lwią część cegieł извергали właśnie ci, którzy całe życie jeździł tramwajem. Jednak przy bliższym staje się jasne, że negatywne nastawienie było zupełnie nieuzasadnione. Aby udowodnić to twierdzenie, proponuję oględziny auta, a dokładniej marki ZAZ Zaporożec».

Oczywiście, rozważać cały szereg modeli nie zamierzam. To zajmie dużo czasu i miejsca. Więcej skupię się na najwybitniejszych przedstawicieli tej rodziny: «горбатому» i «ушастом».

Uzależniony kozak

zdjęcia uzależniony kozak

Dla mnie stało się objawieniem, że неказистость (na dzisiejsze standardy) i małe wymiary «Zaporożców» pierwszej generacji (ZAZ-965 lub «garbaty») były podyktowane nie ubóstwem «radziecki» myślenia, a europejskiej samochodowej mody lat sześćdziesiątych xx wieku. A oprócz tego jeszcze i chęć rządu ówczesnego ZSRR, który w tym okresie Nikitą Сергеевичем Chruszczowem, zapewnić szerokie warstwy ludności przystępnych pojazdów mechanicznych.

Niby właśnie jemu jako przykład do naśladowania przypadł do gustu samochód «Fiat» nowego modelu»Fiata – 600″). Co do silnika w dupie, to taki układ, tak samo było całkowicie uzasadnione europejskiej modą, bo nawet «Porsche» puszczał малолитражные auto z tylnego silnika.

Tu zrobię małą dygresja, aby zauważyć, że to właśnie mały motor dla «dzwonnik» i stał się pierwszym cegle w fundamentach nowej fabryki samochodów na Ukrainie. Rzecz w tym, że żaden z ówczesnych samochodu, w tym i AZLK, gdzie przeprowadzono opracowanie ZAZ-965, nie miał placów do produkcji jednego samochodu. Dlatego produkcję przeniesiono na mały заводик w produkcji maszyn rolniczych «Kommunar».

Teraz kontynuujemy konkretnie na auto

Tak więc, umiejscowiony silnik z tyłu, jednak wystąpił problem w samym urządzeniu. Odpowiedniej wielkości silnika nie było. A instalacja zmodyfikowanego motocyklowego двигла na 17,5 koni tworzyła więcej nowych problemów niż decydowała aktualna. Plan zrywać nie wolno, ale dlatego twórcy poszli w najprostszy sposób: ustawić przystosowaną kopię już gotowego silnika. W ten stał się akcja «NAMI-G», miał w zasadzie jeden z silników BMW. Nawiasem mówiąc, «NAMI-G» pierwotnie opracowany dla potrzeb armii w latach 50-tych. A dokładniej – do samochodu-płazy.

Naprawdę, to było nie tylko zaletą, ale i sprawiało problemów cywilnych kierowców podczas konserwacji silnika oraz jego legendarna głośność, stała się niemal wizytówką wszystkich «zaparcia». Ponadto, to właśnie ten silnik był przyczyną pojawienia się «garb» maszyny. W innej formie maski to po prostu nie влезал do wnęki.

Pierwsze trzy lata ZAZ-965 napędzany był 0,7 кубовым V-dekolt silnikiem na 23 koni mechanicznych, co pozwalało rozpędzić auto do 90 km/h. później ilość wzrosła do 0,9 kuba, a moc wzrosła do 27 «konie».

Krótko mówiąc, lepimy z tego co było pod stałą groźbą przerażający odbytu kar za zerwanie planu i z udziałem wojskowych ekspertów do adaptacji «wojskowego» silnika i skrzyni biegów dla potrzeb cywilnych. Z głównych wad «горбача» można nazwać hałasu, praktycznie uszkodzone bez ludowego tuningu pieca, problematyczne starty двигла w mrozy, mały bagażnik, ciasne wnętrza. Za to w jeździe terenowej «gorbacz» był dobry! On wychodząc praktycznie z każdego brudu.

W końcu 18 lipca 1960 roku nowy samochód zrobił na Chruszczowa bardzo błogi wrażenie i udał się w serię. Chruszczow pobłogosławił cud techniki słowami: «To dobry prezent robotniczych». A konstruktorzy przystąpili do opracowania kolejnego modelu — ZAZ-966, czyli «ушастого».

«Uszami» zaporożec

zdjęcia uszami zaporożec

Konstruktorzy starali się wyeliminować wszystkie «dzieci» wady w nowym auto. W szczególności, zrobili salon przestronne poprzez zwiększenie nadwozia i ponownie połączyć go z hatchback w wersji sedan. Silnik i tak pozostawione. A ponieważ miał chłodzenie powietrzem, po bokach tylnej części nadwozia zainstalowany wloty powietrza – «uszy».

Przy okazji, silnik najpierw był 30-silny, potem zaczął 40, 45, a nawet 40 koni mechanicznych. Teoretycznie silnik pozwalał rozwijać prędkość 120км/h, Praktycznie sam, aby «ушастик» latał, trzeba było rozebrać silnik, usunąć wadę fabryczną, jednym słowem – «taktować pilnikiem po montażu». Ale przy tym tak, poziom komfortu przy takich prędkościach poszedł na nie. W tym sensie, że w kabinie nie można było nie to, co mówić, a nawet krzyczeć.

Obrzydliwe pozostał i piec. Była benzynowej, długo разогревалась (15 minut – jak w zegarku), beczała jak turbiny samolotu i napełnił salę śmierdzącym wydech, od którego zaczynała boleć głowa.

Do honoru konstruktorów należy zauważyć, że dość duży procent «błotna» było produkowane z uwzględnieniem potrzeb osób niepełnosprawnych. Elementy sterowania (gaz, hamulec, sprzęgło) zostały przeniesione na kierownicy. Zostały auto dla kierowców bez jednej lub obu nóg, a także bez ręki.

Ponadto, jak to paradoksalnie nie brzmiało, został nawiązany wydanie eksportowych modyfikacji «Zaporożca». Prawda, to już nie był «uszami» ZAZ-966, a pozostawiony bez «uszu» (zamiast nich były kraty) ZAZ-968. Dla eksportu produkowane modyfikacji «jalta znajduje się kilka» i «Eliette». Są one sprzedawane w Europie, miały wysoką jakość wykonania i przedstawicieli radia.

I mimo wszystko, w swoim podstawowym profilu Zaporożec był niskobudżetowy samochód do poruszania się kierowcy i najbliższych osób tam i z powrotem. Szczególnie na wsi. Przy okazji, na dobrze wyregulowanym auto można było spokojnie pojechać z rodziną za 600км do morza i z powrotem. Co prawda, musieliśmy zrobić przystanek, bo silnik перегревался. W ogóle, o główne zalety tych maszyn wspominałem w artykule o auto do polowań i połowów. Więc powtarzać się nie będę.

Jako jedną z modyfikacji 968 roku można uznać za wariant z nadwoziem typu pick-up». U niego kawałek karoserii nad tylnym siedzeniem pasażera po prostu вырезался, a kabina wyodrębniani przegrodą. Najpierw pojazdy przeznaczone do użytku wyłącznie na terenie i w potrzebach roślin. Jednak nieco później poszedł w lud, gdzie w dużej dystrybucji i popularności nie otrzymałeś z powodu małej pojemności przestrzeni bagażowej. Często pick-up (na początku lat 90-tych) były nabywane w celu personel nadwozie wymienić na zwykły седановский b/u.

Z czasem zwykłe «zaparcia» zostały zastąpione bardziej «nowoczesne», ale i bardziej хлипкими «Тавриями». Jednak to już inna historia. A klasyczne opcje i teraz jeżdżą po naszych drogach i są różnej tuningu.

Tuning «Zaporożca»

Każdy prawdziwy kierowca pochodzący z ZSRR, z pierwszej ręki znajomy z «Запорожцем», potwierdzi moje stwierdzenie o tym, że jest to całkowicie normalna maszyna. Przy tym, co prawda, trzeba spełniać dwa warunki: używać zgodnie z przeznaczeniem i dopracowania.

Dziś do ЗАЗам należą już do раритетам, a ponieważ wszystkie modyfikacje, a mianowicie tuning, ukierunkowane najczęściej na zewnętrzne efekty. Na przykład, montaż felg aluminiowych, różnych zestawów narzędzi, spoilery, oświetlenie i tak dalej. Jeśli jednak entuzjaści, które sprawiają, że samochód wyścigowy bolid, pełną amfibię, cabrio i tak dalej. Lepiej jeden raz zobaczyć, na przykład, na u-rurce, niż przeczytać tutaj.

W każdym przypadku należy pamiętać, że wszystkie zmiany w projekcie należy uzgodnić z автоинспекцией, aby nie było problemów. A co najważniejsze pamiętaj, że w odpowiednich rękach i wiz może stać się przedmiotem dumy.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: