Historia samochodów BMW

Historia samochodów BMW

Historia samochodów BMW

Doświadczeni tematu mówią, że BMW to nie maszyna, a diagnozę. A jeszcze twierdzą, że siedząc pewnego dnia w «boomer», ty go możesz zmienić tylko na nowy «boomer».

Choroba ta jest nam znana już w pierwszym pokoleniu i nie zawsze zrozumiała powód takiej miłości kierowców do «Bmw». Bez wątpienia, w niebieskim śmigło jest pewien romantyzm i główną przyczyną takiego uroku jest bardzo bogata historia kształtowania się Bawarskiej marki.

Strony rozwoju firmy «Bayerische Motoren Werke» (Bawarskie Zakłady Silnikowe) zawierają rekordowe wzloty marki, jak i темнейшие pasma niepowodzeń. Firma trzykrotnie zbuntował się z popiołów, udowadniając swoją wyjątkowość i żywotność.

Nie jest dla nikogo nie jest tajemnicą, że firma, w rzędzie z samochodami, również z powodzeniem produkował silniki lotnicze i motocykle sportowe, ale ten materiał nie jest przeznaczony do авиаконструкторов i miłośników motocykli. Jest on przygotowany dla fanów gdańsk quadach niemieckich gigantów.

To jest warte twojej uwagi, w związku z czym proponuję, zakurzone archiwa Bawarii razem.

Rycerz «Wartburg» na służbie «armatniego króla»

historia Wartburg

Historia BMW zaczyna się od 3 grudnia 1896 roku. Właśnie wtedy utalentowany rusznikarz (tak zwanym «drugim armat królem Niemiec»), Heinrich Эрхардтом, została założona w mieście Eisenach (Niemcy Wschodnie) firma Fahrzeugfabrik Eisenach AG. Pierwszymi maszynami fabryki były szorstkie utylitarnych samobieżne konstrukcji z wojskowym naciskiem, że nie mieli komercyjnego sukcesu.

Ale szef firmy, szybko wziął pod uwagę obecne nastroje ludu i natychmiast kupił licencję na wydanie francuskiej niepozornej samochody «Дековиль». W Niemczech jest ona prowadzona była pod nazwą «Wartburg», na cześć lokalnego średniowiecznego zamku na jednym ze wzgórz Eisenach. Głównym inżynierem firmy stał się znany w tym czasie kierowca wyścigowy Georg Schwartz. Za okres od 1889 w 1903 lat zebrano zaledwie 250 «Вартбургов».

«Dixi»: ja będę mówić!

historia Dixi

1903 rok został oznaczony dla zakładu poważnymi zmianami. Założyciel sprzedał swój pakiet akcji i odszedł na zawsze z firmy. Również, na stanowisko dyrektora technicznego został wzięty obiecujący inżynier, Willie S, zastąpił Schwartza. Nowy skład akcjonariuszy podjął decyzję o tym, że teraz samochody firmy muszą być wydane pod własnym nazwiskiem, dla której zostało wybrane łacińskie słowo «Dixi», co oznacza «powiedział», «rzekł». W ten sposób nowa strategia firmy zakładała zdecydowanie bardziej samodzielne i radykalne działania.

A w 1904 roku do publicznej wiadomości we Frankfurcie został przedstawiony oryginalny samochód «Dixi». Wyglądał bardzo imponująco, częściowo dzięki ogromny (jak na standardy tego czasu) rozstawem osi. Czterocylindrowy silnik własnej konstrukcji dał samochodem znakomite właściwości jezdne. Publiczność doskonale przyjęła nowość, засыпав fabryka licznymi zamówieniami. Model był produkowany w różnych wersjach aż do wybuchu wojny.

Podczas i Wojny Światowej w Eisenach, w zasadzie, zbierali wojskowe ciężarówki. Po zakończeniu działań wojennych, firma, jak i w Niemczech, był w trudnej sytuacji finansowej. W 1920 roku fabryka nabywa Готская tor wózkowy fabryka (Gothaer Wagonfabrik). Coś jak trzymając się na powierzchni, firma prowadziła działalność i robiła próby produkcji oryginalnych samochodów sportowych z mocnymi «szóstki», co nie dawało wymierne sukcesy, aż do 1928 roku.

W 1927 r. roku, w poszukiwaniu wymiany przestarzałych i niepotrzebny modeli zarządu spółki zwraca swoją uwagę na, z powodzeniem produkowany jest w wielkiej Brytanii, kompaktowy i tani Austin Seven (Austin Seven). Umówiwszy się z anglikami o zakupie licencji, firma nawiązuje wydanie w Eisenach nowego bestsellera pod tytułem «Dixi 3/15». Nie mając wystarczających środków do realizacji dużego projektu, właściciele fabryki zaczynają szukać inwestora.

Bawarskie Zakłady Silnikowe: powstali z popiołów

historia moto bmw

Według historii 21 lipca 1917 roku zakład produkcji авиамоторов, Rapp Motorenwerke GmbH, została zmieniona w Bayerische Motorenwerke GmbH, czyli została oficjalnie zarejestrowana firma «BMW», samolotowe silniki, które były masowo popularne aż do końca Pierwszej Wojny Światowej. Tak, w wyniku przegranej przez niemców wojny, traktat wersalski zabraniał produkcja samolotów, to firma znalazła się na skraju upadku i był zmuszony wydać lokomotywa hamulca dla Bawarskiej kolei

Włosko-austriacki finansista Camillo Castiglioni, w tym czasie – najbogatszy człowiek w Europie Środkowej, obniża Wiedeński bank do zakupu pakietu kontrolnego akcji BMW. W 1921 roku on sam wykazuje chęć zakupu akcji «Fabryk» w cenie «martwego» przedsiębiorstwa i, przy wsparciu dyrektora, Franza Josefa Poppa, otrzymuje pełną kontrolę nad BMW. Wkrótce łączy pod jedną marką dwie strategiczne luksusowa grupy: Bayerische Flugzeugwerke i Bayerische Motorenwerke GmbH. Castiglioni także nabywa wszystkie prawa własciciela, praw patentowych i technologii połączonych firm.

W ciągu lat 20-tych firma ponownie zajmuje się produkcją znakomitych silników lotniczych, a także rozpoczyna erę produkcji сверхуспешных motocykli BMW. W 1928 roku, z inicjatywy Castiglioni, akcjonariusze podejmują pozytywną decyzję o zakupie większościowego pakietu akcji spółki Fahrzeugfabrik Eisenach (fabryki samochodów w Eisenach), a z nimi i licencję na produkcję samochodu «Dixi». Emblemat z śmigłem po raz pierwszy pojawia się na samochodach.

Pierwsze samochody z śmigłem»

historia BMW 328

Do dyspozycji bawarczyków teraz był fabryka samochodów z tysiącem pracowników na nim i obiecujący projekt «Dixi 3/15». Dzięki poprawnej analizy rynku, nowe maszyny расхватывались jak ciepłe bułeczki w mroźny poranek. Konsumentów zostały zaproponowane różne nadwozia: dwuosobowy roadster, rodzinne auto do codziennych dojazdów do pracy, dwóch coupe, a także czteroosobowy typu limuzyna. Wkrótce, po wprowadzeniu do sprzedaży, nazwa maszyny została zmieniona i w przyszłości są już produkowane, jak BMW 3/15. Do 1932 roku została wydana ponad 25 000 egzemplarzy w różnych wersjach nadwozia.

1 kwietnia 1932 roku światło dzienne ujrzał pierwszy «prawdziwy BMW», który miał indeks 3/20. Inżynierowie wykorzystali najlepsze tradycje Dixi w parze z najnowszymi technologiami własnej produkcji. Maszyna stała четырехступенчатой skrzynią biegów, miała moc 20 km i przyspiesza do 80 km/h. Pierworodny otrzymał morze одобрительных recenzji w prasie i cieszył się powodzeniem u kupujących.

Marka kwitła i miała możliwość inwestowania w rozwój serii. W 1933 roku został zaprezentowany BMW 303, wyposażony w «szóstką» o mocy 30 km Maszyna rozpędzała się do 90 km/h i była pierwszą, chłodnica której został urządzony w postaci markowych «nosa».

W tym czasie został zatwierdzony system cyfrowych oznaczeń modeli, na podstawie której pierwsza cyfra oznacza serię, a dwóch innych – pojemność silnika. Obstawiając rzędowe, sześciocylindrowe silniki, firma zaczęła produkować BMW 315 z полуторалитровым silnikiem o mocy 34 s. c.

W 1936 roku Ernst Хэннэ wygrywa zwycięstwo na torze Nürburgring, pilotować legendę tego czasu — dwulitrowy «BMW 328». Kilka takich maszyn została wydana 462 instancji. W tym samym roku marka wprowadziła zamożnym klientom swój pierwszy лакшери car, BMW 326, zawodnik, który był Mercedes-Benz, ale określony styl luksusowego samochodu zyskał większą popularność dopiero w latach 50-tych.

Odrodzenie po wojnie

historia BMW 700

W czasie ii Wojny Światowej автогигант więcej zajmował się reaktywnymi silnikami do hitlerowskich lotnictwa, niż osobowym transportem. Wojna była przegrana, część mocy BMW była разбомблена, a druga część przeszła w ręce aliantów. W szczególności, fabryka w eisenach okazał się okupowanych przez wojska radzieckie.

Rosjanie wywieźli część wyposażenia w ZSRR, a to, co pozostało, używane do produkcji modeli 321 i 340, które również podlegały eksportu na ziemie ruskie. Warto podkreślić, że później fabryka założona wydanie nowych modeli «Вартбургов», ale te maszyny już nie miały nic wspólnego z grupy BMW.

Nie chcąc się poddać, firma zwróciła się o pomoc do Niemieckiego narodowego banku, dzięki czemu udało się przywrócić do życia projekt samochodu sportowego «328», który później studia magisterskie na dwóch ocalałych zakładach w Monachium od 1948 do 1953 roku.

W 1952 roku w BMW robią próbę produkcji nowego modelu «501» – ogromnej limuzyny ze starym i słabym sześciocylindrowy silnik od 326 modelu, który rozpędzał ciężki samochód od zera do setki w ciągu 27 sekund.

W latach pięćdziesiątych BMW сосредотачивало swoje wysiłki na produkcji prestiżowych samochodów z mocnymi silnikami. Na bazie 501 modele zostały zaprojektowane premium sedan, coupe i roadster: 502, 503 i 507. Grupa ta charakteryzuje się wysoką jakością i luksusem. Progresywne silniki zabezpieczone maszyn wybitne osiągi.

Tak, 507 model przyspiesza od zera do setki w zaledwie 11,5 sekundy, a jej prędkość maksymalna sięgała wygórowane w czasie 220 km/h. Takich samochodów zebrano zaledwie 252 sztuki.

Głównym problemem tego czasu był brak klientów klasy premium, a dostępnymi ofertami, upadłego w wyniku wojny, narodu niemieckiego BMW nie miał. Nad niebieskim śmigłem zawisła groźba całkowitej zagłady oraz od Daimler-Benz otrzymał ofertę o pełnym przejęcia firmy BMW.

Uciekając od nieuchronnego upadku, instrukcja BMW uciekają się do radykalnych decyzji o rozpoczęciu produkcji samochodu klasy segmentu b – Изетта (Isetta). Ten mały samochód комплектовался мотоциклетный silnik, miał jedyną drzwi i był diametralnie przeciwna wszystkich wydanych w tym momencie samochodów marki. Ale on był bardzo tani i szybko znalazł swojego nabywcę.

Na bazie węzłów Изетты opiera się mały двудверный заднеприводный samochód z normalnym nadwoziem – BMW 700. Tani полуспортивная maszyna znacznie poprawiła sytuację finansową przedsiębiorstwa, tak jak do 1965 roku sprzedano ponad 188 000 sztuk. Ponadto BMW mocno utrwaliła swoją sportową karierę.

Unikalne dostępne maszyny dały możliwość aglomeratu zebrać niezbędną kwotę dla dalszego rozwoju serii w latach sześćdziesiątych.

Długo Oczekiwany «Nowa Klasa»

historia BMW 1500

Akcjonariusze w końcu decydują się wypuścić na rynek nowy kompaktowy sedan BMW-1500″, obstawiając ekonomiczny полуторалитровый silnik, z orientacją na przeciętnego europejczyka, oznaczający nową niszę marki «Nową Klasą». Samochód otrzymał niezależne zawieszenie wszystkich kół, hamulce tarczowe i цельноалюминиевый silnik.

Publiczność była zachwycona od nowego produktu i fabryki nie radzili sobie z górą zamówień. Firma musiała w trybie pilnym kupić nowe fabryki w celu zaspokojenia popytu na świeżo upieczony bestseller. W różnych modyfikacjach auto produkuje aż do 1975 roku.

Została wydana ogromną ilość tych samochodów. Dzięki finansowego sukcesu modelu firma ożywia tradycję rzędowych «szóstek» i dużych sedanów. Z «Nowej Klasy» zaczęło się stopniowe wznoszenie się marki na szczyt światowej motoryzacji.

Cele powyżej horyzontu

historia bmw

W latach siedemdziesiątych na światło pojawiają się pionierzy 3, 5, 6 i 7 serii BMW. W 1972 roku powstaje nowa fabryka BMW w Południowej Afryce. W Monachium otwiera się nowa, oficjalna siedziba firmy. Również, w 1972 roku został oznaczony przez pojawienie się nowego, odrębnego działu firmy, który jest odpowiedzialny za jej działalność w zakresie sportów motorowych — BMW Motorsport GmbH. W 1983 roku firma wprowadza na rynek swój pierwszy silnik wysokoprężny. W 1989 roku zdobył pierwszą fabrykę w USA.

Począwszy od 2000 roku, grupa przyjęła nową filozofię, w jakim celu firmy jest produkcja tylko produktu klasy premium, w związku z czym, Bayerische Motoren Werke AG ma stać się wiodącym dostawcą płatnej produktów na światowym rynku do 2020 roku.

Wniosek

historia бехи

Ma Bawarskich maszyn pewna cecha – wszystkie one, bez wyjątku, mają pewien magnetyzm, który instynktem czujesz, jak tylko zbliżyć się do szybkiego nadwozia. Naukowcy twierdzą, że różne substancje (woda, drewno, metal) są w stanie nieść w sobie pewne informacje minionych czasów.

Całkiem możliwe, że właśnie dlatego marki tak dużą armię fanów. Ona fascynuje ludzi z ich technologią i designem. Są gotowi zapłacić niemałe pieniądze i czekać w kolejkach po to, aby poczuć pod sobą nowe dzieło, nowy etap, nowy etap w historii legendarnej marki.

Możliwe, uwalniając z gatunku ważny niuans, pospieszcie się twierdzić, że nie ma sensu przepłacać za markę. Ale kupując BMW, kupujesz nie ikona – kupujesz sobie część historii, część przyszłej klasyki. A za to, zgadzam się, warto trochę dopłacić.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: