Gaźnik i moduł: jaka jest różnica?

Gaźnik i moduł: jaka jest różnica?

Dziś samochody wyposażone w silnik z wtryskiem paliwa (wtryskiwacz), całkowicie wyparły z rynku pierwotnego карбюраторные odpowiedniki.

Choć jeszcze niedawno przedstawiciele obu obozów aktywnie walczących między sobą, подкупая konsumentów charakterystycznymi listy zalet i wad.

W końcu kupując auto z przebiegiem można spotkać się z obecnością dylemat, bo różnica między gaźnikiem i wtryskiwacz pieniędzy często niewielka. Spróbujmy zorientować się w problemie i odpowiedzieć na twoje początkujących kierowców pytania.

Co to jest gaźnika silnik

Korzystanie z jednostek napędowych z карбюраторной system zasilania stało się powszechne w ubiegłym wieku.

Głównym zadaniem gaźnika jako węzła przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej, która następnie spala się w cylindrach, wprawiając w ruch tłoki. Począwszy od stałych ustawień, system jest stabilny dozuje odpowiednią ilość powietrza i benzyny. Ze względu na różnicę ciśnienia w kolektorze i atmosferze mieszanki z gaźnika natychmiast wchłania się w silnik, gdzie i zapala.

Prosty, cykliczne algorytm pracy. Nie ma żadnych układów, czujników, komputera i innych delikatnej elektroniki. Wszystko na linach, пружинках, nie wymaga skomplikowanej obsługi — w razie zabrudzenia wystarczy do czyszczenia аэрозольным środkiem, po czym gaźnik ponownie gotowy do pracy.

Regulacja gaźnika przy normalnej eksploatacji jest wymagane tylko po zdjęciu i płukania (częstotliwość zależy bezpośrednio od jakości paliwa i terminowości wymiany filtra powietrza).

Aktualność карбюраторной niezawodności zaczęła zanikać już w latach 70-tych — kiedy świat zaczął myśleć o efekt cieplarniany, nadmiar emisji spalin i zużycia paliwa. Z każdą dekadą coraz większa liczba producentów samochodów całkowicie odwraca się od wyposażenia swoich modeli карбюраторными systemami zasilania silnika.

W roku 2000 tendencja ta osiągnęła nawet najbardziej konserwatywnych w zakresie korzystania z know-how zakątków świata. Na przykład, wydanie карбюраторного VAZ 21093 w federacji ROSYJSKIEJ została rozwiązana dopiero w 2006 roku.

Dlaczego wszyscy przeszli na wtryskiwacz

Cechą pracy впрыскового silnika jest to, że dopływ paliwa w nim odbywa się poprzez wtrysk bezpośrednio do komory spalania lub kolektor dolotowy. Właściwie wtrysku odbywa się za pomocą wtryskiwaczy lub, jak się je nazywa, wtryskiwaczy (od ang. injector).

Stosuje się różne rodzaje wtrysku: rozproszony, bezpośredni, rzadziej — w połączeniu.

• detonacji paliwa;

• poziom tlenu w spalinach;

• położenia i prędkości obrotowej wału korbowego;

• temperatury zasysanego powietrza;

• ustawienie przepustnicy;

• napięcie w sieci pokładowej;

• masowego przepływu powietrza itp.

Niż wtryskiwacz lepiej?

Najważniejsze jest to, co tak wygodne wtrysk — to zdolność adaptacji systemu, czyli zdolności do samodzielnego określenia, w jakiej sytuacji i w jaki obciążenia silnika należy zrobić tę lub inną mieszankę paliwową. W rezultacie wiele paliwa zużywana tylko wtedy, gdy jest to naprawdę potrzebne.

W innym czasie wtryskiwacz ogranicza ilość поступаемого do komory spalania benzyny do minimalnego wymaganego poziomu, a tym samym znacznie oszczędzając нефтепродукт. W ten sposób uzyskuje się zmniejszenie zużycia paliwa o około 10-15% przy tym samym zakresie pracy silnika.

Dlaczego wymarły gaźnik?

Ale głównym czynnikiem, повлиявшим na przyszłość silników benzynowych, stała się niemożność doprowadzenia ich poziomu toksyczności (emisji CO2) do współczesnych norm. Maksymalna, jaką udało się osiągnąć мотористы — Euro-1. To przy tym, że już od 2016 roku w Europie obowiązują normy Euro-6. Podsystemy silniki z łatwością radzą sobie z tym problemem i przechowują wydech w granicach dopuszczalnych norm газоанализатора w ciągu setek tysięcy kilometrów.

Wady wtryskiwacza

Wśród obiektywnych wad wtryskowych silników można nazwać bardziej skomplikowana obsługa i wrażliwość na jakość paliwa. Do diagnozy potrzebny jest nowoczesny sprzęt, rąk do pracy do serwisu należy również wybrać bardziej rozważny.

Często remont silnika z wtryskiem paliwa kosztuje zbyt drogo, więc kierowcy uciekają się do dyspozycji dostawców kontraktowych silników sterownik w komplecie. Wielu producentów w ogóle nie przewidują możliwości «откапиталить» ich jednostki napędowe. Takie silniki popularnie nazywane jednorazowych (w przypadku wytwarzania zasobu po prostu należy zamawiać nowy DIC z fabryki lub «żołnierz»).

W tym samym czasie przy użyciu wysokiej jakości benzyny (DT), dobrej konserwacji i regularnej wymianie filtrów, czujników i oleju awaria инжекторного «serca» — dość rzadkie zjawisko.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: