Czy potrzebuję zwrotnicy?

obraz кросовер

Dawno, dawno temu ludzkość żyła w czasach, gdy telefon był po to, aby dzwonić, a na samochodach jeżdżących. Ale takie głupoty starożytności to już przeszłość i telefon rozwijał w smartfonie, a samochód przestał być po prostu środkiem transportu.

Dużo benzyny spalone od tego czasu, a oliwy do ognia nieskończonych potrzeb ludzkich systematycznie dolewać marketingu. To właśnie one napędzają postęp przemysłu motoryzacyjnego, odprowadzając inżynierom rolę wykonawców konsumpcyjnych fantazji, często ignorując racjonalność, a nawet zdrowy rozsądek.

Меркантильный zainteresowanie skłania producenta nie tylko łapać różnego rodzaju, czasami graniczy z idiotyzmem, trendów konsumenckich, ale i aktywnie wpajać społeczeństwu wiele stereotypów i obrazów. Jednym z takich trendów śmiało można ochrzcić postępującą modę na crossovery.

Tak są dobre, jak śpiewają o nich menedżerowie w дифирамбах, lub wręcz absurdalne, jak ich widzą konserwatywni ludzie z tradycyjnymi smakami? Nie marketerzy starają się sprzedawać nam, nieznacznie różni się od zwykłego kombi w cenie mannę z nieba? Jaki nadwozie wybrać czele rodziny, nie искусав przy tym paznokcie do łokci, i uzasadnioną wyjść z straszny dylemat? O tym i nie tylko przeczytacie w tym artykule.

Skąd się wzięły te zwrotnice?

Zwrotnica nie jest terminem określającym typ nadwozia auta terenowe, jak wielu uważa. To określenie oznacza po prostu mieszanie różnych stylów, gatunków, nurtów. W tym przypadku liderem ludzie przyzwyczajeni do uczcić lekkie suv-y, które są tańsze pełnowymiarowych odpowiedników. Popularnie nazywa się je «паркетниками».

Ale tu tkwi haczyk. Tak zwane «parkiet suv» w większości przypadków chodź nie od zdobywców «Dakaru», a od rodzinnych i bezpretensjonalny hatchback i kombi. Najbardziej popularne w narodzie zwrotnice zbudowane na bazie samochodów osobowych golf-klasy, ze wszystkimi wynikającymi z tego pokrewieństwa konsekwencjami. Паркетники często mają z nimi wspólną platformę, zawieszenie, a nawet jednostki napędowe.

Z praktycznego punktu widzenia suv przeznaczony dla utylitarnym codziennego użytku w rodzinnych celu, przewozu drobnych ładunków, zwierząt, dzieci, тещ i sadzonki, nie sprawię, by właściciela w niepokój na myśl o tankowaniu paliwa, parkingu i, co najważniejsze, wady drogi. Tak, tak! Chodzi o drodze, przynajmniej polnej, ale drogi. Zwrotnice, zazwyczaj nie są gotowe do внедорожным badań i o tym dalej.

Król parkietu

Nie popełniajcie błędu, tańczy hybryda nie bardzo, ale struktura powierzchni parkietu dobrze odzwierciedla offroad potencjał паркетника. Prawdziwe ramowe suv z неубиваемыми elementami zawieszenia i prawdziwym napędem na wszystkie koła są przeznaczone na ekstremalne warunki poruszania się i sprawiają, że ich nie głupcy, zdając sobie sprawę, że cudów nie ma i samochód osobowy konstrukcja zawieszenia nie ma prawa do życia poza który nie ma żadnej drogi. Cała radość kierowcy zwrotnicy jest ograniczona podbój miejskich krawężników i siłą płytkich kałuż.

Prześwit w miejskich «джипиков» zazwyczaj znajduje się w okolicy 20 cm, które wystarcza do tego, aby zapomnieć o strachu natknąć się na kamień, leżącego policjanta lub zostawić kawałek zderzaka gdzieś na поребрике.

W zdecydowanej większości przypadków podstawowe poprzeczny zwrotnica przypada na przednią oś, a sterowanego elektronicznie napęd na cztery koła «budzi» tylne koła w tych przypadkach, kiedy już dokładnie sprawę, że jego zaniechania зарыла samochód pod samo brzuch. Oczywiście, niektóre автогиганты oferują swoim klientom wraz z modnym nadwoziem i nowoczesne systemy pomocy, które, wydaje się, że nawet przewidując, jaki głębokości впередилежащая kałuża. Ale i są takie tandemy wcale nie jest dziecinne.

W większym stopniu dostępność elektronicznych pomocników i napędu na wszystkie koła, niech i automatycznie łączy, daje dużą pewność właściciela паркетника i dobrze ubezpiecza w błocie, śniegu, piasku i soli, kaszy. W większości przypadków napęd na cztery koła w mieście i na drogach publicznych w ogóle nie jest potrzebny. Zaletą jest to, że prawie wszystkie lekkie zwrotnice można kupić z моноприводом, zmniejszając przy tym koszty samego zakupu auto, paliwo i serwis. Wybór należy do konsumenta.

Dla naszych dróg

Poprawnie mówią ci, którzy uważają, że zawieszenie do naszych miejsc jeszcze nie wynaleziono. Nie stanowi wyjątku i zawieszenie zwrotnice. Ona przeniesione do nich od ich kompaktowych i niewymiarowych dawców golf-klasy, które, delikatnie mówiąc, nie projektowano pod jazdę poza torem i miasta.

Jeśli zajrzeć w dokumentację techniczną wszystkich sprzedawanych na rynku kompaktowych crossoverów, to można łatwo wyciągnąć wnioski na temat ich właściwości jezdne. Wszystkie sondaże mają przednie zawieszenie z wieszaków Macpherson. Z tyłu na паркетниках zwykle kosztuje wielowahaczowe lub двухрычажная zawieszenia. Rzadziej można spotkać się z tyłu torsyjną belkę.

Двухрычажная zawieszenie i korpus są wiarygodne, ale nie różnią się komfortem. Wielowahaczowe system zapewnia dobrą jazdę i tłumi drobne nierówności drogi, dając седокам przyzwoity komfort, ale, mimo że nie jest tak prymitywne schematy elementów, bardziej wymagający w utrzymaniu. Większych problemów w utrzymaniu i naprawie takie zawieszenia nie tworzą.

Warto zauważyć, że, w przeciwieństwie do хэтчей, sedanów i kombi, паркетники znacznie wyżej i, odpowiednio, mają wyższy środek ciężkości. Na utrzymanie w normie wskaźników obsługi takich maszyn inżynierowie zmuszeni dostosować zawieszenie z naciskiem na sztywność, co zwykle negatywnie wpływa na płynność ruchu. Sztywność zawieszenia zamienia jazdę po nierównej drodze na zajęcia bardzo nieprzyjemne. Nie zdziw się, jeśli zwrotnica okaże się znacznie trudniejsze samochodu, na bazie którego jest on zbudowany.

Powrót syna marnotrawnego

Jak już wspomniano, przodkiem паркетника jest kombi i właśnie kombi z napędem na wszystkie koła terenowe najpierw są krossowerami. Dziś światowy przemysłu auto prawie nie oferuje takich maszyn, a jeśli i sprawia, że off-road w wersji produkowanych modeli kombi, to najczęściej jest domeną producentów segmentu premium i ceny na taki produkt wygórowane. Ponadto, koła uniwersalia w większości występują tylko w D i E klasach.

Ostatnie pięć lat trend powrotu zarys zwrotnice do swoich korzeni i zbliżenie ich sposób rodzinnych kombi. Tak, Honda CR-V, jeden z liderów segmentu, już «obniżyła się do poziomu 16 cm To już luz zwykłej maszyny do jazdy po drodze z lepszą nawierzchnią. Ale specjaliści Hondy twierdzą, że to wystarczy, co potwierdza praktyka. Te same metamorfozy pochodzą z Mitsubishi Outlander, który jest bardziej jak na rodzinne kombi, niż na brutalny suv.

Nie jest to zaskakujące, ponieważ producenci samochodów zauważyli, że klienci паркетников prawie nie używają off-road jakości swoich żelaznych koni. Tak i nie potrzebne są im. Konsument raczej zwraca uwagę na wygodę załadunku bagażu, wsiadania-wysiadania, prowadzenie, komfort jazdy i oczywiście oszczędność paliwa. W większości przypadków człowiek po prostu potrzebuje pełnowymiarowa dobrej jakości samochód, który nie wstydzi się pokazać sąsiadom, i na którym można jeździć na co dzień, na zakupy, do pracy.

Alternatywą jest?

Jest pełnoprawną alternatywą dla паркетника sedan lub hatchback? Komu jak. Szczególnie trudno jest odpowiedzieć w odniesieniu do ludzi, przede wszystkim myśli na wizerunek, a nie praktyczność. Ale w świetle praktyczność jedynym odpowiednim rozwiązaniem z samochodów osobowych dla porównania z liderem widuje tylko kombi. My go i spróbuj przymierzyć zamiast паркетника.

Prześwit kombi nieznacznie waha się na poziomie 14-15 cm, co wystarcza w większości przypadków, pojawiających się na drodze, ale droga w terenie takim samochodzie nie ma. Nie trzeba robić boga z dwóch centymetrów. Wyjazd na неидеальной drodze niczym strasznym dla ciebie i twojego samochodu nie skończy.

Bagażnik wersji kombi i паркетников równie rozpieszcza dużą przestrzenią w 500 l pożytecznego оббьема, plus transformacja tylnych siedzeń. Całkowita długość nadwozia kombi średnio równa długości większości zwrotnice (4400-4600 mm). Masa własna паркетников w zasadzie jest na poziomie 1500-1600 kg, a kombi – 1400 kg W ostatnich również lepsza aerodynamika i siła docisku, co poprawia obsługę i zmniejsza zużycie paliwa ogólnym.

Najciekawsza część porównania – polityka cenowa. Uniwersalny, na bazie których zbudowane są droższe zwrotnice, nie są po prostu tańsze. Ich cena jest często niższa niż koszt podobnego паркетника tej samej marki o 30%! Na podstawie prostych obliczeń matematycznych, normalny człowiek poważnie zastanowi się o celowości zakupu «mini-jeep» i będzie starał się rozważyć wszystkie «za» i «przeciw» takiego zakupu.

Zamiast znalezienia

Być może mieli nadzieję przeczytać na końcu artykułu konkretne wskazówki do działania typu «kupić to, a nie kupować» i tzw. «wybór należy do ciebie» trochę zdenerwowany, ale, niestety, serce nie sługa i tu żadne rady nie pomogą. Jeśli chce i może, to tak będzie. Życie stosowany tylko raz i pomysły zwrotnicy ma swoje racjonalne ziarno i, dzięki bogu, jest w czym wybierać.

W tym samym czasie, kupując kombi bez powiększony prześwit, napęd na wszystkie koła i джиперской lądowania, będzie również w stanie cieszyć się pełnią życia kierowców, прокатив swoich gospodarstw domowych i слюнявого bernarda w rozległej sieci naszych ziem, delikatnie głaszcząc paczkę pieniędzy, rozsądne oszczędności przy zakupie nowego rodzinne auto. Powodzenia dla wszystkich!

Autor: Rokosovsky do serwisu super-mens.ru